PANTALLA N° 1 RWY 17L

El sistema de observación meteorológica automatizado (AWOS) AviMet® de Vaisala cumple con todos los requisitos relevantes de la OACI y OMM, ofreciendo información continua en tiempo real e informes sobre las condiciones meteorológicas en el aeropuerto, ayudando de esta manera a tomar decisiones fundamentales para la navegación aérea.

  El sistema AWOS AviMet® de Vaisala incluye modernos sensores, una unidad central de computación con opción de duplicación y estaciones de trabajo para distintos grupos de usuarios del aeropuerto como observadores, ATC, y de mantenimiento. Está diseñado para interactuar entre varios formatos de comunicación de salida y para cumplir con los distintos estándares y convenciones. Además, los datos que salen se transmiten con precisión por medio de diversos medios de comunicación.

  A continuación, se entrega un instructivo detallado del funcionamiento del sistema Avimet, información que se encuentra en el Anexo 3 del Procedimiento Local del Centro Meteorológico AMB.

https://docs.google.com/file/d/0B1QdPYLxtvgjTGNMV3MzZE9YeFU/edit?usp=sharing

SENSORES DE TIEMPO PRESENTE Y NEFOBASÍMETRO

Además de los sensores para la observación de la temperatura, la humedad, el viento y la presión, las estaciones meteorológicas aeronáuticas están dotadas de instrumentos especiales para la medida de otros parámetros fundamentales para la el tráfico aéreo y las operaciones de los aeródromos. Entre ellos cabe señalas la Altura de la base nubosa que proporcionan los Nefobasímetros.

Los Nefobasímetros, son instrumentos lidar simplificados. La señal de retorno de un impulso láser emitido en la dirección del cénit es utilizada para calcular la altura de la capa nubosa. En el marco de un nuevo proyecto europeo está empezando a ser utilizado también para la detección de ceniza volcánica.

https://docs.google.com/presentation/d/1FSR-aoOZcIsDWqpqpGM6QH86YT1WsNpYbcQb6fjJSys/edit?usp=sharing

VISIBILÍMETRO Y TRANSMISÓMETRO

En meteorología el concepto de visibilidad está relacionado con dos características particulares de la atmósfera, la primera se refiere a identificar la claridad de la masa de aire, en este sentido la visibilidad debe ser representativa del estado óptico de la atmósfera, utilizada especialmente para las necesidades de la meteorología sinóptica y la climatología. En segundo lugar constituye un parámetro operacional que se utiliza directamente en términos de distancia de visibilidad, también denominado Alcance Óptico Meteorológico (MOR), es un elemento mandatorio en los informes aeronáuticos que se reporta como visibilidad y no puede ser omitido.

 El propósito de calcular el Alcance Visual en la Pista (RVR) es el de suministrar información sobre un grupo de variables que inciden sobre la distancia máxima hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra en el eje de la pista, puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

Los valores informados de la visibilidad, durante periodos en los cuales está muy reducida se complementan con el reporte del RVR, parámetro que si bien tiene directa relación con la visibilidad no es equivalente, por lo que se hace necesario comprender su diferencia.

En la presentación que a continuación se adjunta se pueden aclarar algunas diferencias entre estos dos parámetros de importancia para la navegación aérea. Además si se desea conocer acerca de la Evaluación de la visibilidad y cálculo del alcance en la pista (RVR) solo debe acceder al Link que más adelante aparece denominado DAP 03 06.

https://docs.google.com/presentation/d/1kCF_vH6ge3I9nR51VFw6HXpSwp8ZfFLpEPOl874ojHY/edit?usp=sharing

http://www.dgac.gob.cl/portal/page?_pageid=238,82855&_dad=portal&_schema=PORTAL